4S店定損額度虛高漸成車險理賠潛規(guī)則
車險成本增大
為了維護與4S店的關系，激勵其銷售出去更多的車險保單，多數(shù)保險公司會默認此操作，但也并不意味著保險公司無底線地甘當冤大頭。比如在上述葛先生的案例中，后來通過當?shù)乇１O(jiān)局人士協(xié)調(diào)，最后葛先生與對方車主、保險公司達成一致，由保險公司負責承擔更換保險杠所需費用的70%，葛先生個人承擔30%。
“保險公司不認同4S店定價方案的情況非常多，通常是比較高檔的車，不僅配件價格高，工時費也高，甚至有段時間發(fā)生過保險公司共同抵制某些4S店的情況?！标懶路逯赋?，從利益角度出發(fā)，保險公司肯定不想定價高，因為不僅要賠付，還要向4S店支付手續(xù)費。
據(jù)他介紹，只要是規(guī)范運作的保險公司內(nèi)部，定損之后，還有核價、理賠的崗位，會對定損員起到一定的監(jiān)督。其中保險公司的核價部門都會有車輛市場價格的數(shù)據(jù)庫，不會輕易發(fā)生定損員定價過高的情況。
李濤也表示，一般而言，保險公司對于4S店的價格通常還是會“討價還價”的，尤其在工時費上。“不過現(xiàn)在渠道競爭太大，如果不是高得太離譜，核保沒問題，有時候也就睜一只眼閉一只眼，小公司就更不用說了，為了爭取讓4S店做銷售終端，很多就是在和4S店簽協(xié)議的時候提高了配件價格和工時費。”
顯然，這也是去年以來財險行業(yè)賠付金額增加、綜合成本率上升的一大因素。在中央財經(jīng)大學保險學院院長郝演蘇看來，雖然監(jiān)管部門重拳嚴控市場，但經(jīng)濟低迷環(huán)境，為市場份額鋌而走險者不絕，“品牌汽車經(jīng)銷商開始從謀求車險業(yè)務前端利益升級到謀求車險業(yè)務末端利益的雙重車險業(yè)務收益，保險行業(yè)利益嚴重受損?！?/font>
最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，整個財險行業(yè)的綜合成本率已經(jīng)由2012年末的97.23%急升至98.17%，63家財險公司中承保虧損的公司達39家。此外，今年非上市險企陸續(xù)披露的2012年度業(yè)績報告顯示，承保車險出現(xiàn)虧損的公司占比超過七成。
“綜合成本率上升受通貨膨脹、汽車人工配件成本上升、人傷賠付標準提升、暴雨等自然災害等影響。我們判斷今年車險綜合成本率仍可能會有上升壓力?！?平安總精算師姚波在一季度業(yè)績網(wǎng)上說明會上表示。
在財險業(yè)走到承保盈虧的十字路口時，保監(jiān)會也再出重拳，于日前下發(fā)了《關于進一步做好車險反欺詐工作的通知》，要求各財產(chǎn)保險公司應充分運用信息技術手段提升反欺詐工作效能，各地行業(yè)協(xié)會應利用車險信息平臺建立并完善車險欺詐信息數(shù)據(jù)庫，探索建立行業(yè)內(nèi)黑名單共享制度。
(葉琪 實習記者 張夏楠)
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